電動汽車初創(chuàng)公司Fisker Inc.希望通過大眾汽車的大規(guī)模生產的模塊化電動汽車平臺(簡稱“ MEB”)為其首款SUV提供動力，并表示正與德國汽車制造商進行談判。事實上，F(xiàn)isker Inc.在2020年消費電子展上展示的原型SUV是基于MEB平臺構建的。

該公司在周一正式宣布要成為紐約證券交易所的公開上市公司之前，在一次投資者演講中匯總了所有這些信息。該演示文稿是公開上市公司Fisker Inc.向證券交易委員會提交的文件的多頁內容之一，該公司計劃與由投資公司Apollo Global Management組成的Spartan Energy Acquisition Corporation合并。

FISKER計劃成為紐約證券交易所的上市公司

大眾汽車于2018年宣布了MEB平臺，這是其數(shù)十億美元投入電動汽車的一部分。它由一個模塊化電池組組成，該電池組可以縮放以適合不同大小的車輛，電動機和其他電子設備-基本上是電動汽車行駛所需的所有技術基礎。大眾即將推出的所有ID品牌電動汽車都在MEB平臺上制造，還將為大眾集團旗下的某些汽車提供動力，例如奧迪，西亞特和斯柯達。

大眾汽車表示，計劃出售對MEB的使用權，這一想法已經吸引了福特，福特將制造一種由德國汽車制造商的平臺提供動力的商用車。但它也開放與初創(chuàng)公司合作。小型創(chuàng)業(yè)公司破產后，德國e.Go Mobile的第一次嘗試失敗了。

現(xiàn)在，這家汽車制造商正在考慮與Fisker Inc.合作，開發(fā)其Ocean SUV的原型車，該原型車是由大眾汽車子公司Italdesign制造的，顯然可以測試一家初創(chuàng)公司在使MEB動力汽車的設計上與眾不同。

大眾汽車說沒有達成任何協(xié)議

大眾汽車發(fā)言人在致The Verge的電子郵件中說：“大眾汽車仍開放以支持小規(guī)模項目，這些項目通過MEB平臺的情感外觀展示了各種可能的概念。”“與大眾汽車公司協(xié)商后，奧迪子公司Italdesign現(xiàn)在已將MEB平臺用作開發(fā)Fisker Ocean SUV的基礎。但是，尚未就與Fisker合作實施系列項目做出最終決定。”

Fisker Inc.的發(fā)言人拒絕置評。

成立于2016年的菲斯克公司(Fisker Inc.)，使用大眾汽車的MEB平臺為負擔得起的SUV供電將是一個嶄新的面貌。創(chuàng)始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)最初幾年致力于開發(fā)豪華轎車，并聲稱他正在開發(fā)一種固態(tài)電池，與為現(xiàn)代電動汽車提供動力的鋰離子電池相比，這種電池使用壽命更長，更容易制造。

毫無疑問，菲斯克對固態(tài)電池的計劃慢慢地走到了未來，他最終使公司轉向開發(fā)海洋(Ocean)，這是一款僅訂購的SUV，將由鋰離子電池供電。

現(xiàn)在，根據(jù)投資者的介紹，海洋似乎是在MEB平臺上“開發(fā)的”。Fisker Inc.表示，使用MEB平臺將有可能在“一半的時間內并大大降低成本”將Ocean推向市場。

使用大眾汽車的技術將與FISKER INC.的最初目標大相徑庭

根據(jù)投資者的介紹，菲斯克公司于2017年11月與大眾汽車簽署了諒解備忘錄，并于2018年12月簽署了一份更加充實的“合作協(xié)議”。該文件說，預計將在2020年7月簽署最終成本，生產能力和時間表的“基石協(xié)議”，并于今年下半年簽署供應和制造協(xié)議。如果達成這些協(xié)議，F(xiàn)isker Inc.預計到2021年底將生產50至100輛預生產汽車，并于2022年底開始生產。 MEB平臺。

電動汽車初創(chuàng)公司已經燃燒了數(shù)十億美元，試圖成為下一個特斯拉。他們中的許多人都在設計自己的電動汽車架構，其目標是將該技術許可給其他公司或吸引技術行業(yè)的買家。 。

不過，幾乎沒有什么能做到這一點的，最明顯的例外就是Rivian，Rivian正在基于其EV平臺為亞馬遜和福特制造汽車，以換取數(shù)十億美元的投資。

當像大眾這樣的公司以更大的規(guī)模和更低的成本做同樣的事情時，這種推銷就變得更加困難。盡管大眾汽車希望與Fisker Inc.合作對于那些沒有足夠大批量生產方法的有希望的汽車制造商來說是一條命脈，但它可能會給其他艱難生存的初創(chuàng)企業(yè)帶來更大壓力。