誰來挑戰(zhàn)特斯拉?一些人認為答案是“沒人”，其他人則押注德國富裕的汽車制造商，而另一些人則愿意與一家名為Polestar的瑞典公司合作。他們已經(jīng)制造了幾輛汽車，現(xiàn)在正在探索電動汽車還可以做些什么。

像許多先進的汽車公司一樣，Polestar也嘗試過眾包創(chuàng)意。它引發(fā)了年輕學生喜歡的一些設計挑戰(zhàn)。想要一輛Polestar自行車嗎?我敢打賭，有人勾勒出其中之一。

但是，我們在這里談論的是Polestar 7，這是總部位于都靈的外部設計師Dan Paduraru提出的非官方概念。我們并沒有試圖誤導您以為這是Polestar的官方作品，但它的確看起來很重要，并且圍繞著一個非常創(chuàng)新的想法：更換電池而不是給電池充電。

該設計使我們想起了模塊化手機。最著名的是，幾年前，我們有了LG G5，您可以在其底部的某個部分滑出并安裝一種攝像頭系統(tǒng)，新電池或B&O音響系統(tǒng)。美觀的Polestar概念車也將其分成小部分，讓您可以使用它的電池。它并不特別實用或不容易使我們著迷，但它很酷。電動汽車

的歷史似乎始于特斯拉。但是，電動汽車已經(jīng)存在了一個多世紀，在那個時候，工程師提出了許多想法，包括更換電池而不是給電池充電。我認為雷諾使用Fluence ZE嘗試了這一點。

我們已經(jīng)看到它在踏板車上工作得很好，但在電動汽車上似乎不太可能成功，尤其是在保費較高的情況下。AA和AAA是非常成功的消費產(chǎn)品。您購買它們，將它們放在遙控器或控制器中，使用它們并丟棄它們……希望可以回收利用。

但是對于可更換的EV電池，您必須想知道誰擁有該電池的權利以及其含義是什么。誰擁有舊電池的使用權?您會在您的汽車中相信別人的技術嗎?診斷如何工作?此外，在所有現(xiàn)代電動汽車上，電池都是汽車剛度的核心部分，并具有自己的防撞保護。這聽起來不像是您應該惹的禍。