大眾汽車公司在其新的模塊化電動平臺(MEB)上開發(fā)了幾輛汽車，并計劃了數(shù)十輛汽車，它正在超越特斯拉，并力爭成為“全民電動汽車”。

數(shù)十年來，該汽車制造商以其最初的甲殼蟲，Type 2“ Microbus”以及數(shù)以千萬計的Golf，Jettas和其他型號而出名，其可負擔性也將應用于其電動汽車。

這家汽車制造商周四在德國德累斯頓表示，在布局該平臺的一些基礎知識(希望到2030年將為全球1000萬輛汽車提供支持)時，價格承受能力是關鍵考慮因素。

簡而言之，大眾集團負責電動汽車的管理委員會成員托馬斯·烏爾布里希(Thomas Ulbrich)表示，目標是“為數(shù)百萬而不是百萬富翁提供電動汽車。”

為此，Ulbrich為MEB電動汽車架構家族中的汽車定價制定了一條簡單的規(guī)則：它們將處于可比柴油汽車的水平。

Ulbrich斷言：“然后我們確定我們可以說服數(shù)以百萬計的人，因為那樣對特定客戶而言，它不再是一個價格范圍。”

另一位官員暗示，大眾汽車的定價不會誘使買家購買超出其所需的(昂貴的)電池。

近年來，就在大眾汽車發(fā)生柴油丑聞之前，大眾汽車的TDI柴油的溢價仍然可能很高。例如，2015年大眾捷達1.8T SE的起價為19,815美元，而2015年捷達TDI SE的起價為24,895美元，漲幅為25%。目前尚不清楚這種未來的價格差異是否會包括7500美元的聯(lián)邦電動汽車稅收抵免等激勵措施。大眾汽車還沒有達到200,000單位的積分上限。